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    2018采埃孚技术日 这些客车“黑科技”带你遇见未来

    2018-07-12 作者:任奕 来源:中国客车网
      谈及“德国制造”,人们总是情不自禁地冠以“技术、领先”等头衔,的确,大多数时候,“德国制造”就是品质的保证,尤其是在汽车制造及配套领域, “德国制造”更是占据了世界汽车工业的半壁江山。德国人以自己对理性的崇尚、对计划的遵守以及对精确的执著,使印有“德国制造”的产品获得了近乎极致的口碑,成为质量和信誉的代名词。

    彩票华东15选5预测 www.pwdxp.com   2018年6月底,中国客车网应德国采埃孚集团(ZF)邀请,随中国专业媒体团前往采埃孚总部所在地——德国腓德列斯哈芬参加2018采埃孚技术日活动,通过与多台试乘试驾车辆的零距离接触与多项产品与技术创新的了解,近距离体验“德国制造”的品质与技术魅力,其中不乏看点。

      兼备自动化与电动化的e.Go Mover巴士量产在即

      自动化、互联化、安全性和电气化的大趋势正在改变着交通运输业的发展,这种趋势形成了一种全球性现象,迅速而持久地影响着几乎所有的行业领域。而“观察、思考、行动”这三个基本要素在采埃孚技术与产品中得以体现。

      技术日首日,一款造型极具未来感的微型巴士e.GO Mover成为技术推介重点。通过e.Go Mover,采埃孚展示了其广泛的系统专业知识。据中国客车网了解,作为新成立合资企业e.GO Moove GmbH的合作伙伴,采埃孚为e.Go Mover提供技术,e.GO Mover也作为整个数字化物流链的一部分,该数字化物流链还包括硬件、软件和服务。

      “在全球自主驾驶以及电驱动的趋势的带动下,像采埃孚这样的系统供应商的商机很多”,采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德在2018采埃孚科技日活动上表示:“e.GO Mover是首款搭载采埃孚系统的量产车辆,这款车辆为城市提供了一个自动交通运输的思维。”

      据中国客车网从采埃孚方面获悉,e.Go Mover将于2019年正式进入量产阶段。双方的合资公司e.Go Moove GmbH将生产用于人员以及货物的运输工具,主要用以满足未来城市交通的需求,年度产量初步计划为五位数,预计在未来五到七年内,e.Go Mover的需求量将达到约100万辆。

      联手佛吉亚推出无方向盘和踏板的“创新型驾驶舱”

      随着自动化程度越来越高,交通工具也需要新的驾驶员工作区方案。技术日上,由采埃孚和佛吉亚联合推出的“创新型驾驶舱”系统展示了未来车辆内饰设计的发展方向。该系统配备了三个屏幕,取消了方向盘及脚踏板,驾驶员可以自由选择坐在哪里,驾驶过程增添了更多的灵活性及操作的可能性。

      采埃孚集团集成化车辆安全系统总监 Uwe Class 向中国客车网介绍:“在迈向自动化驾驶的进程中,采埃孚‘创新型驾驶舱’能够为客、货车司机提供更大的自由度。例如我们为车厢内的非驾驶活动提供了更多的空间,并消除了驾驶座与副驾驶座之间的差别。”

      据中国客车网了解,该方案主要的一大优势是:当 4 级自动驾驶车辆基本实现了无人驾驶功能,驾驶员在路途中能够更多地处理其他任务。如此一来,方向盘和脚踏板在大多情况下便成了多余的部件,同时可能对需要频繁上下车的司机造成不便。采埃孚和佛吉亚推出的“创新型驾驶舱”则完全摒弃了这些传统的操作部件。转向、加速以及制动操作全部由车载中央计算机——采埃孚 ProAI 发出指令,并由执行器接收指令后完成。

      “最后一英里”技术缓解城市物流派送压力

      网购以及线上交易的激增给包裹运输带来了前所未有的压力,与此同时,客户愈发希望自主决定包裹的配送时间和收货地点。通过搭载“最后一英里”技术的纯电动创新型物流车,采埃孚将其在自主驾驶的综合专业知识应用至物流领域。

      “我们的创新型物流车有许多针对货运物流的解决方案,可满足货运领域的各种需求。”采埃孚创新管理主管 GerhardtGumpoltsberger介绍:“为应对城市物流的各种挑战,采埃孚所提供的技术范围涵盖了从自动驾驶到电动汽车、再到联网的智能支持系统。”

      据中国客车网了解,采埃孚创新型物流车配备 4 级自动驾驶功能。物流车可通过识别城市周边环境,独立行驶,即使无车道标线也能保持正常运行。同时能够识别交通信号灯和路标,并对突发危险情况做出反应。此外,它还能够识别和避开障碍物,快递员可通过平板电脑对包裹进行远程监控。

      广泛的技术组合,创新型物流车彰显了采埃孚“观察、思考、行动”的理念。整个“最后一英里”系统采埃孚传感器组件包括摄像头、雷达和激光雷达传感器,可确保物流车随时了解其周围环境。核心处理器 ProAI 能够控制、处理传感器所生成的数据,并使车辆做出相应的反应。此外,诸如电动助力转向系统和集成化制动控制 IBC 等智能机电一体化系统能够执行核心处理器的指令。

      “即装即用”的纯电动商用车解决方案

      技术日上,采埃孚集团再次扩充了其在商用车领域电动解决方案的产品系列,其中CeTrax lite 和 CeTrax mid这两款中央电驱动系统则为纯电动商用车提供更可靠的动力选择。

      “通过 CeTrax 产品的‘即装即用’型设计,制造商可降低开发与安装成本”,采埃孚商用车技术开发负责人 Mark Mohr 博士表示:“采埃孚的这款设计能满足整车制造商和车队运营商的需求,在同平台上实现现有传统车型到电动车型的转变。”

      据中国客车网了解,CeTrax lite 和CeTrax mid 均是“即装即用”的纯电动汽车解决方案,前者适用于7.5 吨以下厢式货车和轻型商用车,后者则适用于 19 吨以下中型商用车。

      有赖于其“即插即用”的设计理念,CeTrax 可集成在现有的平台车辆中,而无需在底盘、车桥或差速器上做出大的改变。因此,CeTrax 能高度配合制造商在同平台上,策略性地将现有的传统车型转变为电动化车型。 CeTrax 最大功率可达 300 kW,最大扭矩为 4400 Nm,专门为特殊的客车应用、高度轻量化和高效节能的客车应用所设计。

      系统打包供货的整套产品能包含驱动控制和电机控制器,为制造商在性能、效率以及使用寿命方面提供更优出色的整套解决方案。与此同时,驱动系统的核准和检测由采埃孚承担,进一步为汽车制造商节省时间和成本。除了能应用于客车外,CeTrax也可用于物流配送车的电动化改装。

      借鉴乘用车设计理念的全球首款电动转向机

      技术日上,采埃孚展示了全球首款全电动商用车转向样机 ReAX EPS。该装置中取消了液压及外围设备,其伺服力全部来自于一台扭矩高达 70 Nm 的电机。

      据中国客车网了解,采埃孚电动助力转向装置可能为以后的线控转向应用提供支持。全电动转向的独特优势在于,它是驾驶员辅助系统 (ADAS) 以及自动驾驶功能两大系统的重要组成部分,而这两大系统是提高车辆安全性、减轻驾驶员负担以及改善物流过程的重要助力。此外,因为对安装空间的要求较低,且相比传统的液压转向系统更轻便,采埃孚 ReAX EPS 还同时具备了更加高效便捷的优势。

      在 ReAX EPS 的设计过程中,采埃孚借鉴了其在乘用车领域已成熟应用的电动助力转向系统,并将其成功运用用在了各类客、货车应用上。这个系统的关键所在,是一台包括了集成控制器、变速器以及传感系统在内的 70 Nm 高扭矩电机,这使得系统虽然在尺寸上有所缩减,且取消了液压泵,但却可以应对商用车上数倍大小的转向力。如此一来,系统不仅省去了一台耗能装置,而且也不再需要发动机或额外的电动机来为其提供动力。

      以上种种只是2018采埃孚技术日的冰山一角。面对中国及全球市场,采埃孚始终站在技术与创新前沿。“观察、思考并行动”三位一体是贯穿采埃孚技术与产品的指导性纲领,也是其技术创新的独特卖点。推动全球商用车市场技术迭代与产品革新,采埃孚行胜于言。

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